邁弛潤(rùn)滑油U6 U7 U8三個(gè)級(jí)別的潤(rùn)滑油都是全合成機(jī)油，那么它的區(qū)別在哪里呢，車主應(yīng)該如何正確的選擇用油呢？

簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，咱們可以從下表來(lái)選擇合適的邁弛潤(rùn)滑油產(chǎn)品。

補(bǔ)充知識(shí)：

SN PLUS是什么級(jí)別？

SN級(jí)別是在2010年10月生效的。在SN級(jí)別出臺(tái)之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的不斷進(jìn)化，同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不斷增大，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的負(fù)荷也就越來(lái)越大。

大負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生早燃的問(wèn)題，就是火花塞還沒(méi)點(diǎn)火，氣缸里的汽油就已經(jīng)燃燒了，導(dǎo)致的后果是爆震，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此在SN級(jí)別之后，進(jìn)化出一個(gè)SN PLUS級(jí)別，也有的廠家是SN+級(jí)別。這個(gè)級(jí)別是在2018年5月生效的。

我們可以簡(jiǎn)單的將SN PLUS級(jí)別理解為對(duì)原SN級(jí)別的一種升級(jí)，它是為大功率發(fā)動(dòng)機(jī)而準(zhǔn)備的一款油品。

SP是什么級(jí)別？

自2010年SN級(jí)別生效之后，已歷時(shí)十年之久，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)日新月異，傳統(tǒng)的機(jī)油已經(jīng)無(wú)法滿足新技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用需求。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多的采用金屬鏈條正時(shí)，而傳統(tǒng)機(jī)油的潤(rùn)滑性能已經(jīng)不能滿足金屬鏈條的潤(rùn)滑需求，導(dǎo)致很多發(fā)動(dòng)機(jī)老齡化之后出現(xiàn)鏈條被拉長(zhǎng)、磨損。機(jī)油行業(yè)給出的解決方案是強(qiáng)化機(jī)油各方面的性能，這就是SP機(jī)油。邁弛潤(rùn)滑油U8 SP全合成機(jī)油是在SN機(jī)油基礎(chǔ)上的一個(gè)重大的質(zhì)的飛躍。

ACEA 是什么？

相信很多人注意到，邁弛潤(rùn)滑油的機(jī)油還細(xì)分了ACEA級(jí)別。ACEA是歐洲汽車制造業(yè)對(duì)于汽車用潤(rùn)滑油的檢驗(yàn)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。ACEA規(guī)格在某些方面如保護(hù)性，特別是柴油機(jī)的顆粒過(guò)濾、溫度和氧化、剪切力穩(wěn)定性，都要比API和ILSAC更加苛刻！所以從技術(shù)要求上，ACEA要高于美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、車輛行駛條件及政府對(duì)節(jié)能和環(huán)境保護(hù)等政策方面，與美國(guó)有顯著差別。歐系汽車中的小轎車有很大一部分是柴油車，其行駛速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，轉(zhuǎn)速也較高，工作溫度高，使用條件苛刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油性能要求很高，而且歐洲汽車工業(yè)十分注意節(jié)能，把汽車燃料經(jīng)濟(jì)性放在首位，兼顧動(dòng)力性和排放性能。 因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油性能的關(guān)注重點(diǎn)及程度也不相同，符合API 規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)油可能不能滿足歐系車的使用要求。所以對(duì)于歐系車而言，ACEA規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)更為重要，只有在歐洲生產(chǎn)制造的汽車才有資格參加ACEA的會(huì)員和認(rèn)證。

 其中，A/B系列的油品高灰分，適用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，C系列油品低灰分，與觸媒兼容，用于裝置DPF（顆粒捕捉裝置）及TWC（三元催化凈化器）的高性能汽油及輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可增長(zhǎng)DPF及TWC的壽命。

ACEA強(qiáng)調(diào)的是機(jī)油的長(zhǎng)效性，油品穩(wěn)定、級(jí)數(shù)持久不變。但ACEA會(huì)相比API同粘度級(jí)別的機(jī)油黏度高出不少，好處是高轉(zhuǎn)速依舊可以得到渾厚的油膜，壞處就是增加機(jī)油壓力，導(dǎo)致有可能會(huì)不能及時(shí)噴到潤(rùn)滑部位，導(dǎo)致磨損，所以日韓美系車使用ACEA的機(jī)油可能冷啟動(dòng)磨損較大或者油耗偏高。

ILSAC是什么？

ILSAC是國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化及認(rèn)證委員會(huì)（baiInternational Lubricant Standardization and Approval Committee）的縮寫，是美國(guó)汽車du制造zhi商協(xié)會(huì)（AAMA）和日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）聯(lián)合成立，對(duì)潤(rùn)滑油產(chǎn)品規(guī)格進(jìn)行認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，其認(rèn)證委托美國(guó)石油學(xué)會(huì)(API)發(fā)布。ILSAC于1990年10月頒布了對(duì)于汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)用內(nèi)燃機(jī)油的測(cè)試規(guī)格GF- 1，該機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)制訂了汽油機(jī)油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6規(guī)格。

GF-*認(rèn)證除了分別滿足API S*的所有要求外，還要通過(guò)ILSAC規(guī)定的EC節(jié)能要求。簡(jiǎn)單地說(shuō)GF規(guī)格就是API規(guī)格+節(jié)能要求。

GF-1相當(dāng)于 SH+節(jié)能要求；

GF-2相當(dāng)于 SJ+節(jié)能要求；

GF-3相當(dāng)于 SL+節(jié)能要求；

GF-4相當(dāng)于 SM+節(jié)能要求；

GF-5相當(dāng)于 SN+節(jié)能要求；

GF-6相當(dāng)于 SP+節(jié)能要求。

*ILSAC 建議汽車消費(fèi)者使用xW-30之類或更低的粘度機(jī)油以達(dá)成省油效果 ，因此邁弛潤(rùn)滑油超過(guò)30的油品沒(méi)有ILSAC等級(jí)標(biāo)識(shí)。